Opava, severní obchvat
západní část

Hlavní trasa

délka: 5129 m
kategorie: S 11,5/80 (90)
počet všech stavebních objektů: 78

Mostní objekty

na silnici I/11: 6
na ostatních komunikacích.: 2
celková délka mostů: 951 m

Křižovatky

OK silnic I/11 a I/57
MÚK silnic I/11 a III/01129

Opěrné a zárubní zdi

počet: 1

Protihlukové stěny

počet: 2

Úpravy ostatních komunikací

silnice I. třídy: 4 (délka: 892 m)
silnice III. třídy: 1 (délka: 782 m)
místní komunikace: 3 (délka: 1129 m)
účelové komun.: 7 (délka: 4466 m)
polní cesty: 3 (délka: 767 m)

Celkový objem zemních prací

výkopy: 69 170 m3
násypy: 493 560 m3

Název stavby

I/11 Opava, severní obchvat – západní část

Místo stavby

Moravskoslezský kraj

Katastrální území

Vávrovice, Palhanec, Jaktař, Kateřinky u Opavy

Druh stavby

novostavba

Objednatel

Ředitelství silnic a dálnic ČR

Zpracovatel VD-ZDS

MORAVA – RD zakázky menšího rozsahu

Zhotovitel

Společnost Opava, MTS DS – MTS Infra (Správce společnosti/Společník 1: Metrostav Infrastructure a.s., Společník 2: Metrostav DS a.s.)

Předpokládaná cena stavby

1 194 000 000 Kč (bez DPH)

Cena stavby dle smlouvy

994 162 520 Kč (bez DPH)

Navrženo ke spolufinancování z fondů EU

Stávající silnice I/11 je vedena centrem Opavy, což je vzhledem k vysokým intenzitám dopravy a prognóze jejího růstu neúnosné. V roce 2009 proto byla dokončena stavba spojky S1 propojující silnice I/11 a I/56. V roce 2019 byla dokončena východní část severního obchvatu. Západní část severního obchvatu je ve vysokém stupni připravenosti.

Stávající komunikační systém Opavy je charakteristický svým vějířovitým uspořádáním. Páteřními komunikacemi tohoto systému jsou stávající silnice I/11, I/46, I/56, I/57 a II/464, které ve stávajícím uspořádání zavádějí veškerou tranzitní dopravu do centra města. Na neúplném vnitřním městském okruhu dochází k distribuci tranzitní dopravy mezi výše uvedenými komunikacemi.

Tato skutečnost způsobuje, že kapacita městského okruhu je již téměř vyčerpána, dochází k nežádoucím kongescím a k velmi výraznému negativnímu ovlivnění životního prostředí centrální části města.

Z výše uvedených důvodů je uvažováno s řešením této situace. Tranzitní doprava by měla být svedena na spojku S1 a severní obchvat. Spolu se spojkou S1 tvoří východní část severního obchvatu základní krok k vymístění tranzitní dopravy mimo centrum města Opavy. S ohledem na narůstající dopravní komplikace v centrální části města je nutno obě tyto stavby považovat za prioritní. Severní obchvat města Opavy přispěje ke zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. Zároveň dojde k výraznému snížení negativních vlivů dopravy na okolí stávajících komunikací.

Začátek úpravy silnice I/11 je umístěn do okružní křižovatky se stávající silnicí I/11. Do křižovatky bude napojen jihozápadní obchvat Opavy. Trasa silnice I/11 je vedena volným terénem k okružní křižovatce se silnicí I/57. Mezi křižovatkami bude ve směru na Bruntál postaven stoupací pruh. Původní varianta uvažovala s přímým pokračováním I/11 ve směru na Bruntál. V mezidobí byla rozpracována myšlenka zokruhování páteřních obchvatových komunikací také v jižním a jihozápadním segmentu města – v roce 2008 byla zpracována studie jihozápadního obchvatu města, který by měl převést silnici I/57 mimo centrální část města. Tato studie již řešila přímou návaznost propojení I/11 a I/57 na jihozápadní obchvat města.

Se silnicí I/57 je navržena okružní křižovatka o průměru 55 m. Silnice I/57 bude přeložena v délce 699 m v kategorii S 11,5/80. Po překročení železniční tratě prochází areálem Moravskoslezských cukrovarů, kříží Vávrovickou ulici a vlečku Mlýnu Herber a vede inundačním územím řeky Opavy s mlýnským náhonem v blízkosti vodního zdroje Palhanecké studny.

Do konce úpravy, který je umístěn v začátku úpravy východní části severního obchvatu, je vedena volným terénem. Trasa západní části severního obchvatu je napojena na předchozí úsek s dořešením mimoúrovňové křižovatky obchvatu se silnicí III/01129, Mostní ulicí a dalšími přilehlými komunikacemi.

Silnice I/11 a l/57 jsou v délce od začátku úpravy za okružní křižovatku navrženy v kategorii S 11,5/80. Od hranice okružní křižovatky I/11 x I/57 je navržen severní obchvat v šířkové kategorii S 22,5/100. Trasa severního obchvatu má požadovanou návrhovou kategorii S 22,5/100, která bude vybudována po roce 2030. Do této doby bude realizována pravá polovina budoucí kategorie jako S 11,5/80. Celková délka řešeného obchvatu silnice I/11 je 5129 m, z čehož 1001 m tvoří propojení silnic I/11 a I/57 (km -0,020 až 0,981). Délka hlavní trasy je 3866 m (v km 1,263 – 5,129).

Podstatná část řešené trasy je vedena volným terénem. Na koncích úpravy je směrové a výškové řešení dáno navázáním na stávající silnice nebo na východní část severního obchvatu (zprovozněn v 12/2019).

Limitujícími prvky jsou křížení s železniční tratí, železniční vlečkou, průmyslovými a podnikatelskými areály a chráněnými lokalitami z hlediska životního prostředí. Za křížením Vávrovické ulice vede trasa zátopovým územím řeky Opavy, kříží řeku, popřípadě Mlýnský náhon a obchází vodní zdroj Palhanecké studny. Pro návrh vedení trasy bylo rovněž podstatné zachování vedení VVN.

Propojení silnice I/11 a I/57 je vedeno volným terénem, kde limitujícím prvkem je lokální biocentrum a biokoridor.

Průvodní zprávu 190028, I/11 Opava, severní obchvat – západní část, si můžete stáhnout ve formě PDF dokumentu.

Letecké záběry území západní části severního obchvatu před začátkem výstavby.

Letecké záběry území západní části severního obchvatu před začátkem výstavby

+8